Pe Rin, cea mai importantă arteră de transport din Germania, navele pot transporta acum doar aproximativ 20% din încărcătura obișnuită. Această scădere a eficienței a dus la o creștere abruptă a prețurilor, costul transportului între Rotterdam și Karlsruhe atingând 150-155 euro pe tonă, o sumă de peste trei ori mai mare decât cea de la sfârșitul lunii iunie. Economiștii estimează că acest blocaj ar putea reduce creșterea PIB-ului german cu 0,2%, afectând companii precum BASF, Covestro și Evonik.
Pe Dunăre, situația este similarly critică, cu nave care operează la aproximativ două treimi din capacitate. Armatorul Silviu Pralea a precizat că, în prezent, încărcătura unor nave a scăzut la 640-650 tone, față de capacitatea maximă de 960 tone. În porturi precum Giurgiu, unele nave au rămas blocate din cauza cotelor scăzute de apă, deși traficul pe Canalul Sulina s-a menținut la nivelul anului 2025.
Impactul secetei s-a extins și asupra producției de energie electrică în România, Bulgaria și Ungaria. Ionel Sorin Rîndașu Beuran, Directorul Departamentului Situații de Urgență al Apelor Române, a raportat un debit de aproximativ 1 550 m³/s la intrarea în țară, cu o tendință de scădere. Acesta a declarat că „se face tot ceea ce este omenește posibil pentru menținerea în funcţiune a Centralei Nucleare Cernavodă”.
Perspectiva pe termen scurt rămâne incertă, deoarece nu sunt prognozate precipitații semnificative în întreg bazinul Dunării. Deși au fost semnalate ploi în vestul Austriei, acestea nu vor avea un efect imediat asupra nivelului apei în zonele inferioare. Adrian Maizel de la AFDJ Galați a subliniat că debitul depinde de precipitațiile și zăpezile din țările de amonte, precum Germania și Austria.
