Constructorii avertizează: Autostrăzile din România vor rezista de două ori mai puțin decât cele din Occident

Principala problemă tehnică constă în modificarea „liniei roșii” a proiectelor. În țările vestice, autostrăzile sunt ridicate cu 1,5-2 metri față de nivelul solului pentru a menține infrastructura deasupra apei. În România, pentru a reduce costurile, cota a fost coborâtă, ceea ce face ca drumurile să fie la nivelul terenului.

Această decizie a fost impusă pentru a limita consumul de resurse naturale, precum piatra și balastul. „S-a hotărât, ca să nu afectăm resursele – fiindcă ar trebui extrem de de multă piatră, balast etc – s-a hotărât să se accepte o cotă, linia roșie cum i se zice, astfel încât să nu folosim atât de multe resurse naturale”, a explicat Cristian Erbașu.

În consecință, infrastructura se află expusă la infiltrații și circulația apei în sol, ceea ce va genera probleme majore. Această situație va face necesare intervenții de reparații mult mai frecvente și mai timpurii decât s-ar fi întâmplat în cazul unui proiect executat după standardele occidentale.

Cristian Erbașu a mai menționat și alte proiecte relevante pentru grupul său, precum reabilitarea Planșeului Unirii din București și construcția Autostrăzii Transilvania pe segmentul Suplacu de Barcău – Chiribiș, precum și situația DeX Brăila-Galați.